미국·이란 전쟁으로 유가가 급등하면서 친환경차에 대한 관심이 확대되고 있다. 올해 1분기 전기차(EV)와 하이브리드차(HEV) 판매량은 전년 동기 대비 각각 155.8%,7.1% 증가한 것으로 분석된다.

그러나 같은 기간 플러그인 하이브리드차(PHEV)는 판매가 저조한 것으로 나타났다. EV나 HEV 대비비싼 가격과 애매한 성능 등으로 소비자 선택을 받지 못한 것으로 분석된다.

PHEV 판매량 3598대→2812대
18일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 1분기 국산 승용차·상용차·수입차를 포함한 EV 내수 판매량 잠정치는 8만 7665대로 집계됐다.

이는 전년 동기 판매량(3만 4273대)보다 155.8%가량 증가한 수치다. 같은 기간 HEV 판매량은 13만 287대에서 13만 9473대로 7.1% 증가했다.

중동 전쟁이 발발한 올해 초EV·HEV 판매량이증가한 것과 달리PHEV 판매량은 저조한 모습이다.

한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 PHEV 판매량은 올해 1분기 2812대를 기록했다. 전년 동기(3598대) 대비 21.8% 줄어든 규모다.

현대차(005380)·기아(000270) 등 국내 업체가 내수용 PHEV를 생산하지 않는 점을 감안하면 사실상 국내 전체 PHEV 판매량으로 볼 수 있다.

브랜드별로 살펴보면 BMW가 1181대로 가장 많이 PHEV 차량을 판매했으며 △포르쉐 404대 △렉서스 362대 △메르세데스-벤츠 267대 △볼보 266대 △토요타 125대 등이 뒤를 이었다.

이 중 전년 동기 대비 PHEV 판매량이 증가한 곳은 렉서스·토요타가 유일했다. 전년 동기 렉서스는 343대, 토요타는 73대를 각각 팔았다. 반면 BMW는 500대, 포르쉐는 240대, 벤츠는 150대 이상 각각 판매가 줄었다.

1억대 고가 라인업 부담…KGM 4000만원대 PHEV '승부수'
PHEV 판매 부진 이유로 국내 환경 특성에 따른 장점 희석이 꼽힌다. 해당 차량은도심 주행에선 EV처럼, 장거리 주행에선 내연기관차처럼 쓸 수 있다는 게 특징이다.

그러나국토가 좁은 우리나라의 경우 EV로도 장거리 주행이 가능해PHEV 특성을 온전히 발휘하지 못한다는 지적이다.

EV보다 배터리가 작아 도심 주행 시 거의 매일 충전해야 한다는 점도 부정적 요소다. 특히 단독 주택에서 완속 충전이 가능한 해외와 달리 공동 주택 생활 양식이 보편화한 국내에서는 충전 단점이 부각된다.

높은 가격도 부담이다. 모터와 엔진 두 구동계를 모두 사용하는 데다 HEV에 비해 배터리 용량도 커 생산 단가가 높다. 더욱이 국내 시장에서는 고가 수입차 브랜드 위주로 PHEV 라인업을 선보이고 있다.

다만 일부 업체가 가격 등을 승부수로 PHEV 시장 공략에 나서는 만큼향후 판매량이 확대할 수 있을지 관심이 쏠린다.

KG모빌리티(003620)(KGM)는 중국 체리차와 협업해 개발 중인 중대형 스포츠유틸리티차(SUV) SE10(코드명)을 통해 PHEV 라인업을 선보일 계획이다.

현재 국내 PHEV는 주로 1억 원대 고가 차량인데, 4000만 원대로 가격을 책정해 시장 점유율을 확보한다는 계획이며 내년 초 출시가 목표다.

KGM 관계자는 "현재는 충전 인프라도 더 많이 구축돼 있어 과거에 비해 (잠재적) 시장이 형성된 것으로 판단하고 있다"며 "BYD나 체리 등 글로벌 파트너와의 협업 확대로 개발 비용도 절감할 것으로 기대하고 있다"고 설명했다.

일각에서는 PHEV가 전기차 전환 과정에서 HEV에 이어 제2의 징검다리 역할을 수행할 수 있다는 점, HEV에 비해 친환경적이라는 점 등을 이유로 확대를 촉진해야 한다고 강조했다.

또 최근 지정학적 불안으로 하나의 에너지에 치중하는 게 위험하다는 인식이 확산하는 만큼 에너지 믹스 차원에서 PHEV를 재검토해야 한다는 시각도 있다.

이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 "우리나라에선 보조금 정책을 이원화하지 않고 PHEV나 HEV를 비슷한 차종으로 보는 게 문제"라며 "차별성을 두고 보조금을 지급해야 한다"고 조언했다.

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