[이데일리 이배운 기자] 자동차 부품업계가 시장 불확실성과 전문인력 부족 등 문제로 미래차 전환에 어려움을 겪고 있다고 호소하면서 전기차 국내생산촉진세제 도입과 연구개발 지원 확대를 촉구했다.

한국자동차모빌리티산업연합회(KAIA)는 22일 경기도 평택시 효림정공에서 ‘자동차 생태계 전환을 위한 부품업계 현장 간담회’를 개최했다.

이번 간담회는 자동차 부품업계의 미래차 전환 현황과 현장 애로사항을 점검하고 국내 자동차 생산 기반과 부품 생태계 경쟁력 강화를 위한 정책 과제를 발굴하기 위해 마련됐다.

참석자들은 전기차 전환이 완성차업체뿐만 아니라 부품 협력업체의 생산 구조와 투자 여력에도 직접적인 영향을 미치고 있다고 진단했다.

특히 미래차 시장의 성장 속도와 수요 전망이 불투명한 데다 중국 전기차의 급성장으로 경쟁이 심화하고 전문인력 확보에도 한계가 있어 중소·중견 부품기업이 자체적으로 사업 전환에 나서기 어렵다고 호소했다.

부품업계는 완성차업체, 부품사, 소재기업이 함께 참여하는 컨소시엄 기반의 전환 지원체계를 구축해야 한다고 주장했다. 기존 내연기관 부품기업이 미래차 산업으로 원활히 전환할 수 있도록 기술 로드맵과 시장·특허 정보 제공, 시험·인증 인프라 구축 등 전주기 지원도 강화해야 한다고 제안했다.

미래차 투자 불확실성을 줄일 수 있도록 재정·세제 지원을 확대해야 한다는 의견도 나왔다. 부품기업이 개발과 양산 단계에서 지원책을 유연하게 활용할 수 있도록 하고, 전기차 지원제도에 국내 생산 부품 사용 여부를 반영해 국내 생산과 재투자를 촉진해야 한다는 주장이다.

아울러 중국의 세제·금융 지원과 규제 완화 사례 등을 참고해 정부가 적극적인 산업정책 방향을 제시해야 한다고 강조했다. 미래차 분야 연구개발·생산 인력 양성과 외국인 근로자 활용 확대, 근로시간 제도의 유연한 운영 등을 통해 현장의 인력난도 완화해야 한다고 요청했다.

정대진 KAIA 회장은 “전기차 국내생산촉진세제를 조속히 도입해 국내 생산 기반을 유지·확대해야 한다”며 “이를 통해 부품업계의 전동화 전환, 일감 확보, 미래차 투자 여력 확충을 뒷받침할 필요가 있다”고 말했다.

이어 “유럽을 중심으로 생산과정의 탄소배출량 정보와 공급망 실사 요구가 증가해 부품업계의 대응 부담이 커지고 있는 만큼 자동차업계가 공동으로 활용할 수 있는 데이터 플랫폼 구축 등의 지원도 필요하다”고 강조했다.

박경배 KG모빌리티파트너스 회장은 “부품기업들은 미래차 전환을 위해 연구개발과 설비투자를 지속해야 하지만 시장 불확실성과 수익성 악화로 투자 부담이 커지고 있다”며 “중소·중견 부품기업은 전환 투자에 필요한 자금 확보에 어려움을 겪고 있다”고 지적했다.

그러면서“생산 연계형 지원제도가 마련되면 기업들이 보다 안정적으로 투자계획을 수립하고 미래차 전환에도 적극적으로 나설 수 있는 계기가 될 것”이라고 덧붙였다.