중국산 테슬라와 BYD 등 중국계 브랜드 전기차가 국내 시장에서 빠르게 몸집을 키우면서 수입차 시장의 판도가 뒤바뀌었다. 중국은 사상 처음으로 독일을 제치고 국내 수입차 제조국 1위에 올랐다.

4일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 상반기 국내 자동차 신규 등록 대수는 전년 동기 대비 1.3% 증가한 총 85만636대로 집계됐다. 이 가운데 전기동력차(HEV·BEV·FCEV) 비중은 57.8%를 기록하며 과반을 넘어섰다.

전기차 성장세가 특히 가팔랐다. 상반기 전기차 등록 대수는 전년 동기 대비 113.6% 급증한 19만8509대로, 전체의 23.3%를 차지했다. 보급형 전기차 모델이 늘어난 데다 테슬라와 BYD 등 수입 전기차 유입이 확대된 영향으로 분석된다.

하이브리드는 부품 공급 차질에도 28만9814대(비중 34.1%)가 팔렸다. 반면 순수내연기관차 판매 비중은 전년 동기 53.7%에서 42%로 점유율이 11.7%포인트(p) 축소됐다. 특히 디젤차는 승용트림 폐지 및 일부 차종의 공급제한 등으로 전년 동기 대비 59.5% 급감했다.

수입차 시장의 변화가 눈에 띈다. 상반기 수입차 등록은 전년 동기 대비 30.0% 급증하며 국내 시장점유율 22.7%를 기록했다. 특히 테슬라의 중국산 모델과 BYD, 폴스타 등 중국계 브랜드의 전기차 유입이 확대되면서 중국이 자동차 수입국 1위(수입차 중 비중 41.2%)로 올라섰다.

그동안 수입차 시장의 절반 이상을 점유해 온 독일계 브랜드 점유율은 42.2%로 내려앉으며 과반 지위를 잃었다.

중국산 전기차의 급격한 유입은 가격 하락 및 소비자 선택권 확대라는 긍정적 측면이 있다. 그러나 국내 제조 기반 위축과 공급망 경쟁 압력을 가중시키고 있는 만큼 국산차 가격 경쟁력 확보 및 생태계 보호책 마련이 필요하다고 강조했다.

정대진 KAMA 회장은 "글로벌 시장은 물론 내수 시장에서도 중국산 전기차의 파상공세가 가속화되면서 국내 자동차 산업의 제조 기반과 공급망 경쟁력이 심각한 위협에 직면해 있다"며 "이러한 전환기적 위기를 극복하기 위해 '국내생산촉진세제'에 전기차가 포함되는 것이 필요하다"고 강조했다.

이어 "지방보조금 소진에 따른 수요 둔화도 우려되는 바 하반기 지자체별 보조금 추경 확보와 공고를 서두를 필요가 있다"며 "전동화로 이행하는 과도기에서 미래차 전환동력을 이어갈 수 있도록 HEV를 포함한 친환경차에 대한 개별소비세 감면 등 세제 혜택 지속이 필요하다"고 덧붙였다.

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